12月1日起，电动自行车新国标（GB 17761-2024）全面落地，老国标车正式停止上牌与销售。面对政策红线，不少商家想出"曲线救国"的办法：将未售库存车提前上牌，以"0公里二手车"名义降价过户出售，一场特殊的清仓潮正在市场上演。
按照规定，8月31日前出厂的老国标车需在11月30日前完成销售与上牌，逾期未售车辆将面临报废处理。库存压力下，商家纷纷启动促销：雅迪、爱玛等头部品牌老款车型直降500-1500元，部分车型降幅达30%-40%。这些所谓的"二手车"实则是全新未上路车辆，仅需办理过户即可正常行驶，价格比新国标车低千元左右，吸引了不少预算有限的消费者 。
商家直言当下是电动车行业的"寒冬"。新国标对车辆塑料占比、重量、安全配置等提出严格要求，推动车企采用镁合金等新材料，叠加北斗定位等强制配置，导致新车成本上涨，售价普遍突破4000元大关 。而上半年以旧换新政策透支了部分需求，如今消费者观望情绪浓厚，门店订单大幅下滑，近20%小门店因无车可卖暂时歇业。不过这种"灰色操作"暗藏风险。专家指出，商家提前上牌再过户的行为涉嫌规避监管，属于违法行为，可能导致消费者后续维权困难，若车辆发生安全事故，责任追溯将面临阻碍 。对于消费者而言，若选择"捡漏"老国标车，需确认车辆3C认证、生产日期等关键信息，且务必在规定期限内完成过户；若注重长期使用安全与合规性，符合防火、防篡改要求的新国标车仍是更稳妥的选择 。
政策迭代之下，行业洗牌加速。这场"0公里二手车"的清仓潮，既是商家应对库存压力的无奈之举，也折射出行业转型期的阵痛。随着供应链逐步适配新国标要求，市场有望在调整后进入安全合规与智能化的新阶段。
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